Нефть URALS

Нефть URALS — это один из самых значимых сортов российской нефти на глобальном рынке. Она служит основой для ценообразования на экспортную смесь нефти из России и является важным бенчмарком для среднетяжелой сернистой нефти в Европе и Азии.

В условиях геополитических вызовов и санкций URALS остается центральным элементом энергетической политики России, обеспечивая значительную долю экспорта.

История URALS тесно связана с развитием нефтедобычи в Волго-Уральской провинции — одном из старейших нефтедобывающих регионов России.

Эта провинция, простирающаяся от западного склона Уральских гор до Волги, начала активно разрабатываться в 1929 году. Крупные месторождения, такие как Ромашкинское в Татарстане и Башкортостане, сделали регион «вторым Баку» по аналогии с азербайджанскими полями.

URALS как бренд сформировался в 1990-х годах как смесь тяжелой сернистой нефти из Урала и Волги с легкой нефтью Западной Сибири. Это позволило создать универсальный экспортный продукт, подходящий для европейских НПЗ. С 2000-х URALS стал ключевым маркером для российских поставок в Европу через трубопроводы «Дружба» и Баку-Новороссийск.

Фьючерсы на URALS торгуются на Московской бирже с 2016 года, а ранее пытались запустить на NYMEX под названием REBCO.К 2022 году, на фоне событий в Украине, экспорт URALS в Европу резко сократился, что привело к переориентации на Азию. Несмотря на это, URALS сохраняет статус основного экспортного сорта, покрывая до 80% российских поставок за рубеж.

Роль на рынке и экспорт URALS играет ключевую роль в глобальной торговле нефтью, составляя около 31% европейского импорта до 2022 года. Россия — второй по величине экспортер нефти в мире, и URALS обеспечивает до 70% ее морских поставок.

Основные маршруты:

• Трубопроводы: «Дружба» в Европу (Венгрия, Словакия), Баку-Новороссийск.
• Морские порты: Приморск и Усть-Луга (Балтика, 30–49% экспорта), Новороссийск (Черное море, 17%).

В 2025 году, несмотря на санкции G7 (ценовой потолок $60/баррель), Россия поддерживает экспорт на уровне 7–8 млн баррелей в сутки. Переориентация на Азию удалась: Индия импортирует 57% морских поставок (1,8 млн б/с), Китай — 1,1 млн б/с, Турция — ключевой покупатель продуктов переработки.

В июле 2025 года морской экспорт составил 25,3 млн тонн, с 55% на танкерах G7+.Санкции и «теневой флот» (около 600 танкеров) позволяют обходить ограничения, но повышают логистические риски. URALS остается маркером для среднесернистой нефти, влияя на цены в Азии и Европе.